為配合混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和電池電動(dòng)車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，需要通過(guò)減輕其他方面的重量來(lái)抵消電池組的額外重量，而一般中等大小汽車的電池組重量高達(dá)300千克（約661磅）。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的Noryl聚苯醚 (PPO) 樹脂和Valox聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯 (PBT) 樹脂等熱塑性材料可以代替電池框架和外殼所用的鋼。這些樹脂還具有耐化學(xué)性、耐高溫性、尺寸穩(wěn)定性和阻燃性等特點(diǎn)。
由于鋰離子電池和鋰聚合物電池的電量密度和能量密度較高，因此這兩種電池越來(lái)越頻繁地被使用，這就催生了為電池組研發(fā)熱管理解決方案的需求。這些電池在室溫下運(yùn)行最佳，為了更好地控制溫度，通常用液體冷卻代替空氣冷卻，以實(shí)現(xiàn)更高的能效。因此這些液體就需要使用具備耐化學(xué)性的高性能工程熱塑性材料用作容器。此外，電池電量耗盡會(huì)導(dǎo)致電池溫度變高，因而需要耐熱性極其出色的材料。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的 Ultem聚醚酰亞胺 (PEI) 樹脂具有耐高溫性和固有的阻燃性，而Valox PBT樹脂則能提供耐高溫性和耐化學(xué)性。
對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛而言，電壓越高，電磁干擾/射頻干擾 (EMI/RFI) 的屏蔽對(duì)于控制來(lái)自不同電子組件如換流器、電子控制裝置和電池管理系統(tǒng)的干擾就越重要。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的LNP Faradex復(fù)合材料具有出色的EMI/RFI防護(hù)特性，而且輕于金屬覆蓋層或金屬鍍膜。
與內(nèi)燃機(jī)將熱量供應(yīng)到車輛內(nèi)部相比，新能源車輛則依靠電池電量進(jìn)行加熱和空調(diào)冷卻，這就使得避免電池的大電流放電變得異常重要。Lexan聚碳酸酯車窗解決方案可提供5倍于玻璃的保溫性能，此外，Lexan專業(yè)紅外 (IR) 吸收規(guī)格的樹脂能通過(guò)在高溫或晴天的情況下，減少熱負(fù)荷量傳送到汽車內(nèi)部，以最大化地優(yōu)化空調(diào)使用。
